Высокие цены РЖД, по словам Артемьева, уже привели к тому, что бизнесмены начинают перевозить свои товары автомобильным транспортом даже на самые дальние расстояния, например, овощи из Краснодарского края в Новосибирск, передает «Интерфакс».

Игорь Артемьев, глава ФАС: «При этом портя экологию, занимая дороги, создавая пробки. Но, тем не менее, это дешевле, чем провезти в вагоне на железной дороге рефрижератор. Даже такой пример должен сразу сказать всем, кто этим занимается, прежде всего тарифной службе (Федеральной службе по тарифам), — ну что вы делаете?!»

Артемьев отметил, что еще недавно РЖД сотрудничали с антимонопольными органами и с правительством в части дальнейших шагов по созданию конкуренции на рынках железнодорожных перевозок. Однако сейчас компания отказалась от любых форм сотрудничества, став монополистом.

Как напоминает НТВ.Ru, ФАС и ранее предъявляла претензии к РЖД. К примеру, в прошлом году антимонопольное ведомство оштрафовало компанию на 2 миллиарда 240 миллионов рублей за злоупотребление доминирующим положением на рынке железнодорожных перевозок по России.

РЖД назвала критику руководителя ФАС бездоказательной

В связи с критикой руководителя ФАС Игоря Артемьева в отношении РЖД железнодорожная монополия решила разъяснить вопросы реформирования и формирования тарифной политики, говорится в сообщении пресс-службы компании.

 РЖД совместно с причастными министерствами и ведомствами при поддержке российского правительства активно прорабатывает вопросы формирования достаточных источников инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры, отмечается в сообщении. Там же отмечается, что представитель ФАС входит в состав правления ФСТ, которое принимает решения по формированию тарифной политики на железнодорожном транспорте.

 В результате государственного регулирования тарифов РЖД продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры, подчеркивает пресс-служба компании: «Так, при достаточно значимом росте объемных показателей перевозок в 2012 г. (+2,4%) ОАО “РЖД” из-за ограничения тарифа обеспечило чуть меньший вклад в ВВП — 1,74% против 1,81% в 2011 г., тем самым обеспечив “перекрестное субсидирование” других секторов экономики».

«С 2003 по 2012 г. цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в топливной промышленности — в 5,5 раза, в черной металлургии — в 3,6 раза, а на железнодорожном транспорте — только в 2,8 раза. В результате обеспечивается снижение транспортной составляющей (в части тарифов РЖД) в основном по всем родам грузов. Так, с момента создания ОАО “РЖД” по железной руде она снижена почти на 32%, по сырой нефти — на 34%, по мазуту — на 56%, по коксующемуся углю — на 24%, зерну — на 17%», — приводит данные пресс-служба.

При этом РЖД остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России, говорится в сообщении: в 2012 г. в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд руб. «С учетом изложенного критика о неэффективности ОАО “РЖД” в области оптимизации собственной деятельности выглядит бездоказательной и голословной», — подчеркивается в сообщении.

Ранее в четверг руководитель ФАС отметил, что в России расценки на железнодорожные перевозки одни из самых высоких в мире. Он считает, что текущее тарифное руководство — прейскурант, где перечислены тарифы на перевозки грузов ОАО «РЖД», — пора заменить. Этот документ он назвал «совершенно изломанным» руководством, которое отражает «влияние различных лоббистских групп на тарифы». По его словам, «когда принималось это тарифное руководство некоторое время назад, если сравнить его с нынешним тарифным руководством, то выяснится, что мест, которые не поменяли, уже почти не осталось».

 Руководитель ФАС назвал РЖД железнодорожным «Газпромом» →

«Сейчас она все блокирует, она ничем не сотрудничает, то есть примерно становится нашим вторым, уже железнодорожным, “Газпромом”, который в общем и не начинал никаких реформ», — заключил руководитель ФАС.

Ведомости