Индустриальное освоение севера Иркутской области невозможно без развития транспортной инфраструктуры, и, прежде всего, железнодорожной магистрали. Какие задачи ставят перед собой железнодорожники в рамках «второй индустриализации» Иркутской области? Об этом говорили участники за «круглым столом», который прошел на Иркутском авиационном заводе 12 августа.

Как сообщил главный инженер ВСЖД – филиала ОАО «РЖД» Александр Мещеряков, в рамках последнего Петербургского экономического форума была актуализирована тема развития железнодорожных перевозок в связи с расширением сотрудничества со странами АТР, поскольку центр российских интересов на сегодня – именно там. Тогда же президентом РФ было дано задание предусмотреть финансирование на развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (262 млрд. рублей с разбивкой по годам до 2017 года).

- Пропускные возможности Транссиба и БАМа на сегодня исчерпаны. Объемы перевозок не удовлетворяют заказчика, - сообщил Александр Мещеряков.

До 2018 года, чтобы обеспечить устойчивый рост железнодорожных перевозок по БАМу и Транссибу, необходимо 562 млрд. рублей инвестиций (из них бюджетных средств предполагается 260 млрд.рублей, и 302 млрд. рублей – деньги РЖД). Объем финансирования из федерального бюджета на развитие инфраструктуры ВСЖД составит 118 млрд. рублей.

Как отмечают в РЖД, реализация проекта по БАМу и Транссибу позволит разблокировать освоение практически всех сырьевых проектов на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе. В рамках проекта предполагается обеспечить пропуск грузопотоков к 2015 году до 38 млн тонн в год, а к 2020 году – до 54 млн тонн в год против сегодняшних 16 млн тонн в год. Реконструкция БАМа и Транссиба является одним из пяти системообразующих проектов, которые планируется реализовать в рамках ФЦП по развитию Дальнего Востока, Забайкалья и Байкальского региона.

- Текущее состояние БАМа характеризуется значительным количеством попутных перегонов и использованием тепловозной тяги. Кроме того, на северном участке магистрали имеется потребность в капремонте технических сооружений, - сообщил главный инженер ВСЖД. - На те деньги, которые имеются на сегодня, планируется провести реконструкцию сетей электроснабжения на ряде перегонов, осуществить строительство более 100 км вторых путей. Предполагается возведение второго Байкальского тоннеля (будет прокладываться второй путь).

Реконструкция сортировочной станции Тайшет будет осуществляться за счет собственных средств компании и федеральных денег. В настоящее время разработана генеральная схема реконструкции станции. Реализация проекта (который оценивается в 10,5 млрд. рублей) позволит увеличить пропускную способность этого пункта в полтора раза. Сейчас Тайшет является «узким местом»: станция работает в четырех направлениях и принимает около 100 поездов ежесуточно.

Кроме того, как отметил Александр Мещеряков, требуется обеспечение более надежного внешнего электроснабжения по трассе БАМ. Развитие путевой инфраструктуры без надежного электроснабжения невозможно. Поэтому в качестве первоочередной меры видится строительство ЛЭП-500 Усть-Кут-Нижнеангарск с продолжением до Малой Чары.

Наряду с БАМом, в ближайшие годы будет проводиться реконструкция главного хода дороги и станций (в том числе узловых - Зимы, Нижнеудинска и других). В 2014 году железнодорожники предполагают приступить к реконструкции шести станций ВСЖД. В настоящее время заключены рамочные договоры с подрядными организациями, которые ведут подготовительные работы.

Говоря об увеличении пропускной способности, Александр Мещеряков особо остановился на теме ликвидации «барьерных мест» на ВСЖД. Одним из самых «трудных» участков является Слюдянский перевал, для прохождения которого поездам помогают двигаться 25 толкачей, что серьезно замедляет темп движения. В настоящее время проведены предпроектные проработки обхода Слюдянского перевала. По предварительным оценкам, проект будет стоить примерно 115 млрд. руб. Срок окупаемости – 10 лет.

- Строительство обхода позволит ликвидировать «узкое место» и существенно сократит эксплуатационные расходы, а также улучшит пропускную способность ВСЖД, - отмечает главный инженер.

На сегодня программа развития ВСЖД проходит согласование и будет представлена осенью правительству РФ.