Во время рабочей поездки первого заместителя губернатора Иркутской области Николая Слободчикова братчане с удивлением узнали, что наше муниципальное АТП может являться предметом зависти для иркутян.

Разумеется, в городе, растянувшемся на десятки километров, должна быть идеально отлаженная транспортная сеть. Но зачастую желаемое от действительного отделяет пропасть. Многие помнят не столь давние времена, когда разбитые автобусы ходили по старой Падунской трассе и поездка в Энергетик занимала целый день. Сегодня можно обернуться за пару часов. Огромных очередей на остановках тоже давно нет.

Значительная часть заслуг принадлежит частным перевозчикам, благодаря им удалось разгрузить самые популярные направления. Но тем ценнее достижения муниципального автопредприятия, обслуживающего не столь «хлебные», но социально важные маршруты.

Братское МПАТП - рентабельно!

Главный инженер муниципального пассажирского автотранспортного предприятия Василий Петров сегодня говорит не о выживании, не о росте цен на нефтепродукты, а об авторитете предприятия и намерении занять лидирующие позиции на рынке пассажироперевозок. И это знак, что перемены к лучшему приобрели необратимый характер.

- Мы уже второй год работаем рентабельно. Среди муниципальных предприятий это большая редкость. На сегодняшний день автопарк насчитывает 140 автобусов различных марок, 70% машин - не старше 5 лет. Осталась в прошлом кадровая проблема, благодаря появлению новой техники и росту заработной платы к нам охотно трудоустраиваются люди. Это лучший показатель оздоровления предприятия.

Выполняются все социальные обязательства перед коллективом – предоставляются льготы на проезд к месту отдыха, дополнительные дни к отпуску за вредные условия труда, выделяются путевки в санаторий для детей работников. Средняя зарплата на предприятии составляет 18 тысяч рублей.

В автопарке появились «обновки»

- За счет собственных средств предприятие приобрело 4 междугородных автобуса Hyunday Universe, которые сегодня обслуживают маршруты Братск - Иркутск и Братск - Усть-Илимск. Благодаря этому конкурентоспособность муниципальных автобусов заметно возросла. За полгода мы наработали клиентскую базу – ежедневно от ж/д вокзала города Иркутска отправляются по два автобуса, плюс дополнительный рейс ходит через день.

В 2011 году в рамках реализации областного проекта «Народные инициативы» было куплено 7 низкопольных автобусов МАЗ, приспособленных для перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья. Кроме того, за счет средств программы газификации города Братска приобрели 16 автобусов ПАЗ. А в конце 2012 года на предприятие пришли 12 автобусов Yutong – 10 из них куплены на средства МПАТП и два – по программе газификации. На 2013 год тоже есть планы по закупке новой техники.

А у нас в моторе – газ!

- Оздоровление экономики предприятия произошло благодаря переходу на альтернативное топливо – компримированный (сжиженный) природный газ. Сначала для работы на газе переоборудовали 22 «прожорливых старичка» - ЛиАЗ-677 1987-89 годов (15 таких на линии по сей день). Расход традиционного топлива для них составляет 54 л/100 км. Газобаллонное оборудование окупилось всего за полгода.

Затем начали присматриваться к серийным автобусам, работающим на газе. Современные ПАЗы «всеядны», на них установлена дублированная топливная система. Однако отечественные производители, увы, проигрывают китайской марке Yutong. На сегодняшний день это единственные сертифицированные автобусы средней вместимости, работающие исключительно на газе. Кроме того, это автобусы нового поколения, класс комфортности у них выше, чем у привычных российских автобусов.

«Антикоррупционное» топливо

- Литр дизтоплива сегодня стоит 33,7 рубля, а кубометр газа – 14 рублей. Еще одно преимущество газа в том, что у водителя нет возможности слить или разбавить его, чтобы продать часть на сторону. Экономить нет смысла, и в холода отопительная система в салоне работает на полную мощность. Кроме того, газовое топливо в десятки раз экологичнее, чем нефтепродукты.

Сейчас машины на газовом топливе обслуживают преимущественно Падунский и Правобережный округ. На территории предприятия для них оборудован отдельно стоящий бокс – это требование пожарной безопасности. Там смонтирована вытяжка и система газоанализаторов. Такой же бокс, только больше по площади, мы подготовили в автоколонне Центрального округа – в нем будут стоять автобусы, которые еще предстоит приобрести.

А не рванет?

- Что касается недоверия пассажиров к газовому топливу, то опасения напрасны. Машины оборудованы датчиками, которые сигнализируют водителю об утечке газа. Китайские автобусы снабжены автоматической системой многоуровневого контроля утечки.

Кроме того, большинство противников газового топлива судят по пропану, а наши автобусы работают на метане – единственные от Урала до Дальнего Востока. Метан безопаснее пропана, так как он легче воздуха и в случае утечки не скапливается внизу, а улетучивается.

Источником топлива является Братское газоконденсатное месторождение. На Правом берегу работает автогазонаполнительная станция, а доставкой газа на АТП занимается специально оборудованный автозаправщик.

Какие автобусы нужнее?

- Раньше автобусы приобретались по принципу «чем больше – тем лучше». НеФАЗ, ЛиАЗ-5256 в час пик хорошо разгружают маршрут, но они нерентабельны при небольшой наполняемости. Также большой вместимостью обладают МАЗы, приспособленные для перевозки инвалидов. ПАЗы – автобусы малой вместимости, они ходят на маршрутах с небольшой нагрузкой. И Yutong – «золотая середина». Таким образом, автопарк предприятия укомплектован всеми видами транспорта, что позволяет подбирать оптимальные схемы для каждого маршрута.

Автобусы со спутниковым управлением

Грамотно поставленное управление позволяет МПАТП работать без срывов и перебоев.

- Регламентные работы по обслуживанию подвижного состава проводятся вовремя, запасные части и расходные материалы закупаются в достаточном количестве. Дефицита кадров нет – сегодня на предприятии работает около 700 человек, а для обслуживания сезонных маршрутов привлекаются временные работники.

Основной акцент сегодня делается на то, чтобы линия была закрыта и автобусы ходили по графику. Контролировать движение диспетчеру с недавних пор помогает система ГЛОНАСС, которая отслеживает перемещение транспорта через спутник. Ею уже оборудованы 100 автобусов.

Система позволяет оперативно менять сошедший с маршрута автобус. В любой момент диспетчер может сформировать отчет, в котором будут показаны скоростной режим и отклонения от графика каждой машины. Кроме того, частью системы является «тревожная кнопка», которая нажимается в случае ЧП или аварии – сигнал поступает диспетчеру, и он оперативно связывается с водителем.

Администрация планирует создать единую диспетчерскую службу, которая будет координировать работу всех перевозчиков, и тогда ГЛОНАСС очень пригодится. Все наши автобусы будут занесены в базу данных Дорожного надзора Минтранса РФ.

Автобусы online

Благодаря все той же системе появилась новая услуга для пассажиров – теперь на сайте www.bratskbus.ru можно узнать график движения автобуса на маршруте. Программа с точностью до минуты «предсказывает» его появление на остановке. Пока она функционирует в режиме отладки, но месяца через два заработает без перебоев. Конечно, далеко не все пассажиры имеют мобильные устройства с подключением к интернету, но для предприятия это значимый шаг в будущее.

Зачем городу муниципальный транспорт?

- Мы соблюдаем все требования закона: потребовали с января 2013 года оборудовать транспорт системой ГЛОНАСС – мы оборудовали. Необходимо было с 1 апреля установить тахографы на междугородных автобусах и застраховать ответственность перевозчика – мы установили и застраховали. Не думаю, что частники так неукоснительно соблюдают правила. Мало того, они и безопасностью пассажиров нередко пренебрегают – едешь на легковой машине по трассе со скоростью 100 км/ч – а маршрутка тебя обгоняет!

Частные перевозчики выезжают на маршрут в час пик, а как только народ схлынет, сходят с линии. Наши же автобусы должны ходить по расписанию – последний ночной возвращается на предприятие в 01:00.