Так случилось, что «Спецавтотранс» накануне профессионального праздника Дня автомобилиста празднует сразу два своих юбилея. 50 лет назад на промплощадке был образован автотранспортный цех по перевозке грузов для строительства лесопромышленного комплекса, а 10 лет назад этот цех стал самостоятельным предприятием. 

За полвека прошло не одно хозяйственно-структурное преобразование, менялись названия, сокращалась и увеличивалась численность работников. Неизменным оставалось лишь  предназначение – осуществлять грузовые и пассажирские перевозки. Об истории предприятия, его становлении и развитии наш разговор с генеральным директором ООО «Спецавтотранс» Евгением Щербаковым. 

- Евгений Александрович, для чего изначально создавалось предприятие и что оно собой представляло?
- Автотранспортный цех, созданный в октябре 1963 года на базе оборудования БЛПК, задумывался как одно из предприятий по строительству объектов народного хозяйства.  
Первые два года здесь было несколько десятков машин: тракторы, бензовозы, грузовые такси, а также легковые автомобили для обслуживания руководителей стройки. Небольшой коллектив обеспечивал потребности в услугах спецтехники, а также  грузовых, пассажирских перевозках строящегося лесопромышленного комплекса. 
Спустя два года цех переехал на нынешнюю площадку и получил в свое ведение уже сотни единиц техники. Тогда сюда пришло на работу много новых людей, а цех стал обслуживать не только строящиеся, но и действующие объекты БЛПК. 
В 2000 году в состав цеха включили транспортные средства ремонтно-механического производства. В это же время в нашей структуре было образовано два подразделения. Автотранспортное предприятие №1 – в основном для перевозки грузов и людей. В его арсенале – грузовые автомобили, лесовозы, щеповозы, автоцистерны и автобусы. И  АТП №2 – для оказания услуг специализированной, дорожной и строительной техники. В разные периоды в автопарке предприятия насчитывалось до 400 машин и работало здесь около 1100 человек. 

- Как выживали в лихие девяностые?
- Тогда мы были еще в составе лесопромышленного комплекса, а потому внешнюю составляющую чувствовали косвенно. Все основные тяготы легли на комбинат. Мы как подразделение большого предприятия ощущали происходящее лишь на наших зарплатах, обеспечении запчастями и новой техникой. 
- То есть сложнее было в кризисный 2008-й год, когда вы уже выделились в самостоятельное предприятие?

- Да, этот год нас серьезно подкосил. Нам пришлось сократить около 200 ставок, в том числе порядка 140 человек реально уволили. Это было весьма непросто. 
Помогло подняться строительство объектов «Большого Братска», поскольку в этом процессе мы тоже активно участвовали. На время реализации проекта нам передали технику, которую приобрела Группа «Илим», а это только 27 кранов и других грузоподъемных механизмов. Для выполнения поставленных задач понадобилось принять 63 крановщика. Надо сказать, что искать их пришлось по всей территории бывшего Советского Союза, например, у нас работало 13 белорусов. 
В настоящее время в распоряжении САТ порядка 230 машин, численность работников составляет 730 человек. 

- Какая самая серьезная проблема сегодня?
- Пожалуй, наиболее острый вопрос – это обновление подвижного состава. У нас довольно старый автопарк - средний возраст автомобилей – 20 лет. Многие машины на ходу только благодаря собственной ремонтной базе и золотым рукам наших водителей, слесарей, сварщиков, механиков.
 Для полноценного обновления парка необходимо покупать 20 машин в год, а таких средств у предприятия нет. Но как только появляется возможность, мы непременно закупаем новую технику. Сейчас на линию выходят 12 больших автобусов, из них семь новых – современных, комфортабельных, приобретенных при поддержке Группы «Илим». Кроме того, в работе шесть микроавтобусов, три из них закуплены недавно. Часть машин - лесовозы, автобусы, экскаватор – приобрели своими силами, в ближайшее время планируем заказать еще илонасосную машину. И все же этого мало. 
Еще одна проблема – кадровый голод. Зарплата у нас не очень высокая, и молодежь приходит неохотно. Хотя, если сравнивать с заработком тех, кто занимается зимними лесоперевозками, то, учитывая, что летом они сидят без работы, получается, что наши водители получают не меньше. К тому же у нас максимальная смена – 12 часов. Мы никому не позволяем работать сутками, как это делают таксисты. 
 
- Вы сотрудничаете только с братскими филиалами Группы «Илим»?
- Сегодня мы сотрудничаем со всеми, кому требуются перевозки грузов, людей… Понятно, что в основном мы задействованы на комплексе, поскольку наши партнерские отношения сложились исторически. На комбинат приходится порядка 85% всех наших услуг. 

- Как предприятие вписалось в современные рыночные условия, где царит жесткая конкуренция?
- Рядом с серьезными городскими и ведомственными автотранспортными предприятиями мы смотримся конкурентоспособными, и стоимость наших услуг в сравнении с ними зачастую бывает меньше. Но куда сложнее тягаться в стоимости перевозок с частниками. Дело в том, что в отличие от них у нас зарплаты «белые», от налогов мы не уходим, солярку и запчасти за полцены не покупаем. Кроме того, у частников нет производственной базы, квалифицированных кадров, должного контроля за техническим состоянием транспорта, медосмотров. На нашем же предприятии все это есть. К тому же мы созданы давно и занимаемся именно перевозками, у нас нет непонятных субподрядчиков, которым бы мы доверили обслуживание заказчика. 

- Что делается на предприятии в рамках его развития?
- Стремясь развиваться в ногу со временем, САТ вводит инновационные технологии. Так с 2010 года мы начали внедрять GPS-навигацию. На сегодня на разных автомобилях установлено 123 прибора. Сейчас у нас работают специалисты из Красноярска, чья задача установить 55 навигаторов на лесовозах, обслуживающих филиал Группы «Илим» в Братском районе. Это даст возможность контролировать работу погрузочных механизмов и транспорта. Всем процессом будет управлять диспетчер. В ближайшее время мы должны завершить внедрение программы 1С, которая позволит полностью учитывать транспорт, запчасти, топливо, отслеживать объемы выполненных работ и так далее. 
Также мы по возможности улучшаем условия труда наших людей. Ремонтируем помещения, заменили окна, сейчас обновляем фасады. Кроме того, расширяем возможности ремонта и техобслуживания машин. Недавно у нас появился цех по изготовлению гидравлических шлангов высокого давления. В АТП №2 создан цех топливной аппаратуры, есть токарные цеха. Со следующего года планируем запустить специализированный шиномонтажный цех с новыми технологиями, который будет оказывать услуги не только своим, но и сторонним автотранспортникам.  

- А какая у руководителя САТ заветная мечта?
- Хотелось бы приобрести новую технику, которая поможет выполнять наши задачи, облегчит труд водителей и ремонтников, принесет нам доходы, чтобы мы могли развивать предприятие и улучшать условия работы. Новая техника привлекла бы и новых ответственных водителей.
Хотелось бы иметь всегда постоянного заказчика, в том числе в лице братских филиалов Группы «Илим», потому что это стабильность и возможность планировать будущее развитие, это деньги, которые помогают предприятию существовать, это уверенность в завтрашнем дне.
 
- Что бы хотелось сказать коллективу по случаю профессионального праздника?  
- Хочу, чтобы наши люди шли на работу с радостью и успешно выполняли поставленные задачи, чтобы меньше было поломок и простоев. Чтобы коллективы дружили между собой и встречались на спортивных площадках и в концертных залах. Чтобы ходили в гости друг к другу и дружили семьями. Желаю всем крепкого здоровья, благополучия и всего самого хорошего в этот праздничный день! 

Фото Валерия ПАВЛОВА