Забастовка в АТП

Чуть более недели назад работники МПАТП уже проводили митинг перед зданием администрации города Братска и требовали повысить зарплаты водителям до 40-50 тысяч рублей, вместо нынешних 25,7 (нынешняя средняя зарплата у водителей на предприятии), а кондукторам до 30-40 тысяч рублей. Недовольство работников при этом подогревалось и местным отделением КПРФ, которое ничего кроме митингов и бессмысленных резолюций Братску предложить не может.

1 сентября мэр города Братска провёл большую пресс-конференцию, где коснулся в том числе сложившейся ситуации в МПАТП. По словам Сергея Васильевича Серебренникова ситуация на предприятии им изучена и понятна. За год сделано много, чтобы вывести МПАТП из кризиса: сокращена задолженность, оптимизирована работа и так далее. Так же со слов мэра некоторые профсоюзные лидеры ведут откровенно деструктивную работу, итогом которой может стать развал автотранспортного предприятия. Подстрекателями этой деятельности являются местное отделение КПРФ, которое в преддверии губернаторских выборов нагнетает в городе обстановку.

Мне вот тоже интересно откуда появилось требование повысить зарплату водителям до 40-50 тысяч, а кондукторам до 30-40 тысяч, при средней зарплате по городу в районе 30 тысяч рублей. Разве не понятно, что для того, чтобы предприятию выйти из кризиса и рассчитаться с долгами нужно либо увеличить доходы, либо сократить расходы, но никак не раздувать зарплаты при этом не повышая производительность труда. Значительно увеличить доходы вряд ли возможно: рынок сбыта своих услуг у МПАТП остаётся прежним, даже немного сокращается из года в год, во-первых, из-за оттока населения из города, а, во-вторых, из-за того, что всё больше людей обзаводятся собственным автотранспортом и в услугах МПАТП нуждаются всё меньше. Увеличить стоимость своих услуг? Это, наверное, выход, но он может иметь и обратный эффект. Сейчас МПАТП возит пассажиров по округам за 18 рублей, а стоимость проезда с центрального района Братска до Энергетика составляет более 40 рублей. Сколько клиентов потеряет МПАТП при повышении стоимости проезда? Даже сейчас у МПАТП есть конкуренты, перевозящие по тем же маршрутам, но с ценами более чем на 10% ниже.

Единственный выход - это сокращение расходов за счёт увеличения эффективности работы предприятия в том числе путём оптимизации численности работников и сокращения издержек. Сокращение издержек в первую очередь за счёт пресечения воровства и избавления от ненужных активов, на содержание которых ежегодно тратятся большие суммы. Сейчас слить топливо становится всё сложнее, автобусы оборудуются электронными приборами учёта, в том числе ГЛОНАСС, которые позволяют отслеживать реальный пробег того или иного автобуса. Кстати, с ГЛОНАССом тоже на МПАТП происходили чудеса. Приборы постоянно "ломались" (искусственно выводились из строя самими работниками), при чём "ломались" они только на тех автобусах, которые работали на дизельном топливе (его ведь можно слить и продать), а вот на автобусах на газу приборы учёта работали исправно, так как не было заинтересованных в их поломке лиц - газ ведь не продашь.

Кто бы что ни говорил, а кондуктор в автобусе - это атавизм, пережиток прошлого. И уж точно эта работа не стоит 30-40 тысяч рублей, как того требуют протестующие работники. В Иркутске я вообще ни разу не видел кондукторов, плату за проезд там взимают сами водителя как наличными, так и при помощи банковских карт (много автобусов оборудовано терминалами для безналичной оплаты). А ведь в Иркутске и пассажиропоток больше, как то справляются при этом без кондукторов. Почему в Братске до сих пор сохранилась эта профессия в муниципальном транспорте - не понятно.

Сколько сейчас получает кондуктор в автобусе? Точно не знаю, но пусть это будет 15.000 рублей в месяц. С учетом налогов (НДФЛ) и платежей в фонды (13% + 30% = 43%) затраты на содержание одного кондуктора обходятся МПАТП примерно в 21.500 рублей в месяц. Сколько нужно перевезти пассажиров, чтобы заработать на одну зарплату одному кондуктору? 21500 рублей / 18 рублей (стоимость проезда) = 1200 пассажиров нужно перевезти. И это только на одну месячную зарплату одному кондуктору. Да и работа кондуктора это не высококвалифицированный труд, чтобы требовать за него зарплату выше средней по городу и по России в целом. Никакого образования там не требуется, особых навыков тоже. Да и мне кажется, что это не работа для взрослого человека и тем более для мужчины (а такие среди кондукторов тоже есть), это больше похоже на подработку для студентов.

Думаю работникам предприятия нужно прислушаться к здравому смыслу, а не идти на поводу у тех, кто на их недовольстве пытается заработать политических очков. От забастовок работников МПАТП выигрывают только конкуренты МПАТП.