МП «АТП» после кризиса

Сегодня на муниципальном автотранспортном предприятии продолжаются мероприятия, связанные с выводом его из предкризисного состояния. 31 марта этого года к исполнению обязанностей директора АТП приступил Виктор Соломатин. Прошло чуть более трех месяцев.

В результате принятых им антикризисных мер были снижены завышенные нормы расхода ГСМ. За счет оптимизации использования подвижного состава на 10% увеличена эксплуатация автобусов, работающих на газовом топливе. За первые пять месяцев этого года удалось снизить долги предприятия перед кредиторами на 10%. Кроме этого, проведена работа по реструктуризации оставшейся кредиторской задолженности. Решением Думы Братска от 29 мая 2015 года муниципальному автотранспортному предприятию выделены субсидии на возмещение недополученных доходов от перевозки пассажиров по тарифам ниже экономически обоснованных. В ближайшее время администрация города за счет при-

влечения средств федерального, областного и местного бюджетов планирует пополнить автопарк предприятия двумя транспортными единицами по программе «Газификация Иркутской области». Сегодня в целях оптимизации производства определяется эффективность использования трудовых ресурсов на предприятии. Например, после объединения двух ремонтно-механических мастерских в одну была сокращена ставка начальника ремонтно-механических мастерских, а использование системы «ГЛОНАСС» способствовало сокращению двух ставок диспетчеров.

Между тем профсоюзная организация АТП в середине июня выдвинула свои требования к руководству предприятия. Она предлагала назначение директора АТП заменить выборами руководителя большинством голосов членов коллектива, а также ввести на предприятии «социальное партнерство». Кроме этого, одним из требований профсоюза было присоединение к федеральному межотраслевому тарифному соглашению, что, по мнению профсоюзных лидеров АТП, вынудило бы администрацию существенно повысить зарплаты работникам. Насколько это было бы совместимо с существующим сложным положением предприятия, профсоюзные лидеры АТП пока не задумываются.

Мы попросили директора МП «Автотранспортное предприятие» города Братска Виктора Соломатина рассказать о том, какова сегодня ситуация на АТП, и какие меры принимаются для ее стабилизации.

- Виктор Васильевич, дайте, пожалуйста, краткую характеристику сегодняшнему АТП.

- В этом году АТП исполнится 60 лет. Сейчас на предприятии насчитывается 115 автобусов различных модификаций. Есть и совсем старые, и новые, полученные в прошлом году. Около 30% автопарка - это газовые машины, все остальные – дизельные, бензиновые. Но мы сейчас двигаемся к тому, чтобы весь парк был переведен на газ. Это современное топливо с серьезными перспективами.

АТП состоит из двух автоколонн – Падунской и Центральной. В Падунской автоколонне машин примерно на 15% больше, чем в Центральной. Сейчас на предприятии работают 592 человека, из них порядка 130-140 человек – кондукторы, около 200 – водители. Остальные – ремонтный и вспомогательный персонал, служащие ИТР.

- В каком состоянии находилось предприятие к тому моменту, когда вы были назначены его директором?

- Если говорить о финансах, то к 31 марта 2015 года главная проблема АТП заключалась в его кредиторской задолженности на общую сумму более 70 млн рублей. Основной долг был за бензин перед ООО «Братский бензин». Кроме этого, мы должны были Пенсионному фонду, у нас были долги за запчасти и плюс «исторические долги» различным предприятиям за разные виды ранее выполненных работ, но так и не оплаченные. Понятно, что первое, чем пришлось заняться – это проанализировать общее состояние предприятия: и автопарк, и финансовое, и экономическое, и кадровое положение. Однимсловом, изучили все досконально.

- И к каким выводам вы пришли?

- Мы пришли к тому, что в любом случае нужно гасить задолженность. К тому времени руководство города, депутаты Думы уже были серьезно озабочены ситуацией на АТП и пытались сделать все, чтобы уберечь его от банкротства. Депутаты проголосовали за выделение из городского бюджета 11 млн. рублей на нормализацию ситуации. В итоге, нам удалось погасить практически на 30% задолженность перед ООО «Братский бензин», мы рассчитались с Пенсионным фондом.

Деньги были выделены в конце марта, в конце апреля согласованы с депутатами, а в июне мы уже рассчитывались с кредиторами. Должен отметить, что на сегодняшний день роста задолженности по текущим платежам нет. Ситуация по платежам выровнялась перед ООО «Братский бензин». У нас больше нет проблем с шинами для автобусов, а с июля нормализовалась ситуация с приобретением масла. Это то, без чего транспорт работать не может.

«С колес» работаем только по приобретению запчастей. И создавать большой запас запчастей я не вижу смысла – их должно хватать не более чем на десять дней. Сейчас мы ищем поставщиков с более приемлемыми предложениями, которые готовы продавать нам необходимый материал или с меньшей предоплатой, или вообще с рассрочкой. Теперь это стало уже возможно. Но в апреле предприятие еще находилось перед фактом, что многие поставщики без 100-процентной предоплаты с АТП не работали. Сейчас наши взаимоотношения выстроены так, что мы покупаем товар в кредит и рассчитываемся с ними через 15-20 дней. Я считаю, что ситуация выровнялась, и мы уже приступили к погашению задолженности прошлых периодов. На мой взгляд, финансовое положение предприятие сегодня стабильно.

- Как решается вопрос с заработной платой? Одним из требований профсоюза было ее увеличение.

- Впервые за долгие годы, с 1 января 2015 года на предприятии на 6,7% были повышены тарифные ставки и оклады всех работников предприятия. Но заработная плата на предприятии по-прежнему остается очень низкой. Кондуктор получает примерно 16-17 тысяч рублей в месяц, водитель - 24-25 тысяч рублей. Коллектив этим не доволен, кто-то обращается в суды, кто-то в инспекцию по труду. Сейчас мы готовим бюджет предприятия на 2016 год и расчеты-обоснования для очередного повышения заработной платы.

- Ключевым требованием профсоюза было присоединение к федеральному межотраслевому тарифному соглашению. Что вы думаете по этому поводу?

- Такое требование действительно выдвигалось. И по нему администрация была бы вынуждена существенно повысить заработную плату работникам предприятия. Но, как утверждают лидеры профсоюза, здесь они готовы идти на компромисс, потому что хорошо понимают, что АТП это соглашение может “не вывезти”, и ему грозит банкротство. По межотраслевому тарифному соглашению кондуктор должен получать 30 тысяч, водители - от сорока. Поэтому позиция нашего профсоюза была такова: принять коллективный договор в редакции профорганизации.

- Виктор Васильевич, на ваш взгляд, что можно было на предприятии изменить сразу и кардинально? Может, были какие-то устаревшие технологии, устаревший подход к работе?

- В первую очередь, это касается ремонта. Не думаю, что стратегию ремонта нам удастся так быстро переломить, но уверен, что постепенно мы с этим справимся. У нас как было? Купили, сломалось, заменили. Теперь будем рассматривать возможность перехода на узловой ремонт, который поможет нам экономить время. Второе. С точки зрения содержания помещений, две базы - это очень тяжелое бремя. Сегодня мы считаем наши издержки по энергетике. Смотрим, где можем реально сэкономить, и уже обнаружили такие возможности. Думаю, что некоторые объекты зимой мы отапливать не будем. И это уже даст нам определенную экономию на будущую зиму.

- Есть ли сейчас у предприятия возможность хоть что-то приобретать?

- С приобретением пока особенно хвастаться нечем. Наша главная задача - «вытащить» автобусы, которые уже долго стоят. Тем не менее кое-что покупаем, и новая коробка передач к середине июля у нас уже будет.

Чтобы понятно было, о каких суммах идет речь, скажу, что одна коробка передач стоит полмиллиона рублей. Для того, чтобы вывести все наши машины, нам потребуется, как минимум, порядка пяти миллионов рублей. Таких денег у нас пока нет. Но ситуация все же понемногу меняется.

- Вы говорили, что общий парк у вас - 115 машин. Сколько из них сейчас находятся в ремонте?

- В долгосрочном ремонте на АТП стоят 11 машин. Причины этого – или проблема с двигателем, или с коробкой передач. Три машины стоят из-за нерабочих коробок передач. До конца лета мы планируем отремонтировать две коробки. Добавлю, что у нас много автобусов с очень приличным износом. Есть такие, которые прошли уже по 500 тысяч километров.

- Что вы думаете по поводу работы персонала?

- Неэффективное использование труда сейчас понемногу выявляем. Возможно, какие-то услуги будем переводить на аутсорсинг. Например, уборку производственных помещений. Кстати, в этой сфере по штатному расписанию у нас числятся 13 человек, фактически работают 9. Стоимость услуг с нашими будущими партнерами мы уже обговорили и договор в ближайшее время подпишем.

- На одном из профсоюзных собраний кондукторы говорили о том, что продажа билетов на предприятии выстроена неграмотно, и с этим надо что-то делать.

- Конечно. Я тоже обратил на это внимание, и меня не устраивает, что билеты мы «наматываем портянками». Это неудобно и пассажирам, и кондукторам, и особенно водителям, которые работают без кондукторов. Но сейчас таких билетов на предприятии очень много, и мы не можем так сразу отказаться от того, на что уже потрачены деньги. Не понимаю, зачем они закупались в таком объеме, но в любом случае их надо «отрабатывать» - другого варианта нет. Уже принято решение, что единственный номинал билетов будет – 18 рублей. Кроме этого, номинальные билеты требует и налоговая служба.

- Возможны ли какие-то изменения с точки зрения корректирования маршрутов?

- Пока об этом преждевременно говорить, потому что мы вот уже три месяца подряд занимаемся обследованием пассажиропотока. Последнюю проверку в июне нам помогли провести студенты. Сейчас мы анализируем полученные данные.

- Предварительные итоги обследования уже можно подвести?

- Да. По крайней мере, по каждому рейсу мы видим количество пассажиров: сколько из них льготных - федеральных и местных. И эту работу мы будем вести постоянно. Результаты таких исследований нам сейчас особенно нужны.

- Какие автобусные маршруты в Братске являются самыми востребованными, и есть ли нерентабельные?

- В Падунском округе работают самые востребованные маршруты. Но есть и абсолютно убыточные, например, в центральной части города это маршруты №№ 21 и 21а. Они пролегают по кольцевой – по улицам Подбельского, Космонавтов, Южной, Пихтовой, Баркова, выручки с них мы практически не получаем. 23-й маршрут также убыточный – почти нет пассажиров. В Правобережном округе убыточен маршрут № 9. С хорошим пассажиропотоком, и, соответственно, выручкой, работают, как я уже говорил, маршруты в Падуне – автобусы №№ 4 и 1, в центральной части - №№ 40, 43, 53, 52.

На всех остальных маршрутах с учетом конкуренции с частным транспортом ситуация складывается, я бы сказал, с переменным успехом. Частники себя ведут, конечно, не очень корректно – уводят пассажиров прямо из-под носа, и тогда мы возим только льготную категорию пассажиров. Мы же пытаемся придерживаться согласованного в администрации расписания. И если нет аварийных сходов, то мы его выдерживаем. Пробуем, конечно, воздействовать на совесть частников. Но в условиях рыночной конкуренции – это бессмысленная затея.

- Виктор Васильевич, как вы оцениваете деятельность профсоюзной организации АТП? Помогает ли она предприятию в решении каких-то важных вопросов?

- У меня всегда, где бы я ни работал, складывались конструктивные отношения с профсоюзными организациями. Мы всегда находили компромиссные решения, исходя из общих интересов. К сожалению, пока профсоюз АТП настроен только на то, чтобы решать свои проблемы. Сейчас я не вижу какой-то особой его заинтересованности в развитии предприятия. Члены профсоюза больше склонны к тому, чтобы получить сиюминутную выгоду. На мой взгляд, если исходить из перспективы развития АТП, то позиция профсоюзной организации должна быть более взвешенной. Предложений с ее стороны нет никаких, больше выдвигается требований. В последнее время я только тем и занимаюсь, что объясняю - своих средств на данный момент у предприятия нет, и без дотаций или субсидий из городского бюджета мы вряд ли сможем решать какие-то финансовые вопросы в том числе и по заработной плате.

- Сколько человек сейчас насчитывает профорганизация АТП, и есть ли на предприятии кадровое движение, или, как говорили раньше, кадровая текучка?

- Сейчас в профсоюзной организации АТП состоят около 300 человек, это 53-55%. Основной коллектив никуда не уходит, хотя, конечно, есть и те, кто увольняется. Ушли восемь человек, из них три водителя поменяли место жительства. С некоторыми мы расстаемся без сожаления – есть и те, кто не слишком честно работает. В условиях нестабильной экономики мы часто проводим проверки и такие случаи выявляем. С кондукторами ситуация более стабильная – из них всего два человека ушли на пенсию.

- Виктор Васильевич, что вы скажете по поводу забастовки, которая планировалась профсоюзом на середину июля?

- В середине июля забастовки не будет. Я бы даже сказал, что не вижу и других забастовок в перспективе. Недавно я слышал такое мнение, что я не иду с профсоюзом на диалог. Это на самом деле не так. Мы ищем компромиссы.

- Если бы сейчас вам предложили по пятибалльной шкале поставить отметку вашему предприятию, что бы вы поставили?

- Пока троечку. Вот если бы нам удалось к концу года выйти на погашение задолженности, то можно было бы говорить и о более высоких оценках. Сейчас наша задолженность во все уровни составляет порядка 50 млн рублей. Наши главные задачи на сегодняшний день – удержать текущие платежи, в том числе за бензин, необходимо погасить долги по запчастям. И выстроить, отшлифовать систему жизнедеятельности предприятия. Мы должны понимать, где буксует экономика предприятия. Мы хотим, чтобы все в производственном процессе происходило равномерно, чтобы также равномерно обновлялся и автопарк. И только тогда, когда все это будет понятно и наглядно, нам легко будет планировать свою работу. Финансисты и экономисты понимают, о чем я говорю.

- Виктор Васильевич, как выстраивается ваше взаимодействие с администрацией города?

- Такое взаимодействие, конечно, есть. Мы постоянно общаемся с председателем комитета промышленности и транспорта Русланом Захаровым, заместителем мэра по городскому хозяйству и строительству Николаем Пастушковым и, конечно, с мэром города Сергеем Серебренниковым. У них есть абсолютно полная информация по деятельности предприятия и по всем изменениям, которые происходят, и огромное желание помочь АТП выйти из кризиса.